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第一百三十九节 国家计划

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早在跟梁启超接触后,山东其实已经给杨潮预留下来了,杨潮在这里做官多年,虽然不敢说根基深厚,起码做到人脉广博,华洋两界都有很深的背景。

    当杨士骧去了直隶后,聪明人早就看到杨潮是接任山东巡抚最合适的人选。

    当然,杨潮头上,不只有一个山东巡抚,他还将负责全国铁路的修建任务。

    这本是盛宣怀的业务,现在被杨潮给抢了,显然康梁集团扳回了一局,从洋务派手里抢到了这个权力,他们的力量还是不容小觑的。

    杨潮第二个头衔就是铁路大臣,杨潮上次给载沣他们上课,还是有一定效果的,起码让这些人接受修建铁路作为国家战略的计划。

    杨潮成了铁路大臣,过去的邮船部等同于被割裂了,盛宣怀大感不快,愤而辞职。

    康梁集团巴不得呢,立刻就推荐了他们的自己人,梁启超走马上任荣升邮船部尚书。

    杨潮做了铁路大臣,得到了管理全国铁路的权力,立刻就行动起来,改组清政府手里的铁路力量,无论是过去成立的各个铁路局,还是中国铁路公司的空架子,全都合并,沿用中国铁路总公司的招牌,但是这是一个真正的公司,而不是官方组织,领导也不是原来的帮办,而是经理。

    经理人选,杨潮推荐了詹天佑,当然是詹天佑,还有谁比他更合适吗。

    詹天佑以烟济铁路公司这些年培养起来的骨干,立刻兼并其他机关,重新划分机关职能,进行了现代化的转变。

    接着开始跟各个洋人控制的铁路谈判,第一个选择自然是卢汉铁路,去年通车后改名为京汉铁路了,控制京汉铁路运营的是比利时人。

    之所以先跟比利时人谈判,因为比利时人谋求的不过是商业利益,铁路是他们贷款修建的,用的材料基本都是比利时的钢材,因此他们一般的利益已经完成了,他们的钢铁厂吃了满嘴流油。

    至于之后的运营权,不过是比利时人为了收回他们贷款的保证而已。

    杨潮要求,京汉铁路必须交由中国铁路总公司统一管理,给与比利时人的条件是,将有铁路总公司负担他们的贷款,这就保证了比利时人最大的利益,同时答应比利时人如果有意愿,他们的工作人员可以继续留在京汉铁路上工作。

    最后告诉比利时,京汉铁路将在五年之内进行复线建设,如果比利时人答应杨潮的要求,那么复线将继续采用比利时公司的钢材。

    比利时人没有反对的理由,他们的所有利益都有了保证,于是立刻就答应了。

    接着是津浦铁路的英国人了。

    津浦铁路创造了一个奇迹,从1903年开工建设,1906年就通车,只用了38个月,这可不是短程铁路,而是一条一千多公里长的大铁路,相比德国人修胶济铁路用了将近五年,绝对是奇迹了。

    能造成这种奇迹的原因,是中国人观念的变化,放在十年前,要修铁路,老百姓大半还会阻挡,火车想通过老百姓的农田村庄基本上很难,想让老百姓迁坟地,那更是要引起流血事件的。

    可是津浦铁路修建的时候,有二十多万平民免费帮助修建,除了沿途官府动员的劳役,很多老百姓其实都是自觉自愿的,显然中国百姓的心态已经发生了变化,在联想一下湖北等地百姓的保路运动,四川人的保路运动,中国百姓已经不是过去那么封闭了,都知道铁路会带来发展和机遇。

    不过跟英国人谈判就难多了。

    其实津浦铁路的借款合同,可谓是洋务派做的最漂亮的一件事,他们争取到了更大的权力,这条铁路本来就是自己运营,自主决定利润,而不是像京汉铁路那样还要让比利时人经营。

    英国人之所以会接受这么宽松的条件,第一是因为海关都是在他们的控制中,完全可以保证能够收回债务,第二则是英国人修这条铁路,最重要的恐怕是希望从上江流域渗透到中原地区,毕竟面对北方德国、俄国和日本的竞争,英国人迫切的需要加强自己对中国北方的影响力,而不仅仅局限在长江流域了。

    正因为有其他的利益诉求,英国人反倒更难说话,他们就是为了阻止而阻止。

    逼的杨潮直接拿出了一张一千万英镑的支票,告诉英国人,如果他们不答应,杨潮就要直接还款了,张之洞等人签订的合同中,可是有提前还款的条目的,杨潮直接还款,中国铁路跟英国人再无关系,他们就更难以施加影响力了。
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