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第五百九十四节 该反攻了

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    飞机工业对工业体系的带动没有汽车工业大,但是对工业体系的整体提升作用,却远非汽车业可比。

    汽车业能带动的部门有机械制造、零部件加工、钢铁业、橡胶业,后世汽车业消耗了钢材消耗量的四分之一,是当之无愧的第一大支柱产业。

    可是飞机工业,对精密加工,新材料,电子产业的带动作用确实无与伦比的,可以说飞机工业是大国产业。

    因此飞机工业跟汽车工业相比,就是高端产业,跟中端产业的差别,一个是工业之花,一个是工业之木,一个拥有经济效益,一个则有战略效益。

    杨潮对飞机工业与汽车工业同样重视,汽车业跟斯柯达紧密合作,不惜让斯柯达在中国用自己的名字来生产汽车,但是航空工业就没办法了,这是前沿产业,全世界最发达的是英美两国,而且主要市场都不是民间,而是军事领域。

    跟英美都不可能合作,幸好王助团队足够给力,支撑起了中国航空工业,加上齐柏林作为主要零部件生产商,大大保证了山东航空业的成长。

    但跟美国还是没得比,美国拥有大大小小几十家飞机公司,波音、莱特·马丁、沃特、普惠等飞机工业公司,中国却只有两家,一家就是过去的洛克希德公司,另一家则主要是生产发动机、传动装置等零配件的齐柏林公司。

    这算是一种集中力量办大事的办法,因为在人才上,跟美国人还有很大的差距。航空专业就是美国人第一个建立的,王助他们都是从美国学到的航空知识,而像王助这样的人,在美国没有一千也有八百。

    不过中国已经在进步,唐山交通大学最知名的教授,有唐山较大五老荣誉称号的黄寿恒教授。几年前就已经开设了航空专业。

    此人跟王助的求学经历颇为相似,黄寿恒1910年考入唐山交通大学土木科,16年考取清华公费留美,入麻省理工学院学习,17年获得麻省理工学院及哈佛大学土木工程学士学位,18年获麻省理工学院航空工程硕士学位。

    可以说黄寿恒是王助在麻省的同学,不过比王助晚一届,算是学弟,但同样是世界上最早的一批航空专业硕士。毕业后也跟王助一样。选择在美国实习和工作,两年后才回国,在航空界和铁路部门工作了3年,接着回母校唐山交通大学任教。

    除了黄寿恒这样的专家开设了航空专业研究生班,在烟台海校和福州船政学堂也有航空专业学科本科开设,可以说中国航空业在教育方面正在提高。

    但差距还很大,所以必须集中人才,几乎每一个毕业的学生都进入了洛克希德公司。加入了王助的团队,目前已经有100多人。其中82人是学士学位,18人是硕士学位。

    不算大,但也不算小的团队,当然不可能只研发一两款飞机,除了fz系列飞机之外,有lw系列战斗机。还有中型战术轰炸机,编号hz,目前已经研发到了第四型hz4,采用双发设计,海陆军都大量装备。性能优良。

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