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第六百一十九节 超级项目 2

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第90票。
  
      ————————————
  
      谭学衡解释说。
  
      赣粤运河之所以能修建,是因为赣江水系跟珠江水系在梅山分水岭两侧最近距离,只有十来公里,而且分水岭并不算高,只有200米出头,挖掘一条十来公里的运河,对中国来将不是什么难事,一千多年前京杭大运河都修建的民族,搞这种小工程不值一提。
  
      但是沟通了水系,不意味着会有水流流失,因为两个水系基本上依然没有什么互联。
  
      整条运河是采用梯级抬升方式,通过一级级水闸,将一段段水位保持平稳。
  
      从赣江下游的糊口到分水岭,修建了32个大型水闸,而在分水岭两侧各建了一座大型水库,用一条翻山渠道将两座水库连同,但是这条渠道却高高在上,用水闸限制住。
  
      江西的船从赣江上一级级逆流而上,进入渠道水闸,翻过分水岭,进入广东一侧的水库,从而实现水运相通。
  
      可是在这个过程中,消耗的水不过是水渠中的水,水渠高达200米,傻子都知道水不可能逆流而上,必须得是不断的将水库的水抽进水渠中,而两侧赣江和珠江水域都修建了水库,想用哪个水库的水,可以自行调节,是受到人为控制的,怎么可能让赣江的水流失呢?
  
      经过谭学衡的专业解释,杨潮半懂不懂,但他明白是受控的也就不担心了。
  
      这条水渠修通后,千吨级船舶可以从长江直达珠江,江西腹地的货物可以直接从广东出海,比通过长江节省了几千里路程,这个费用下降至少一半以上。对江西经济的促进作用那是没的说。
  
      而且河运比较平缓,可以通过拖船编组,拉一万吨的拖船都不在话下,如同火车一样,火车头拉车厢。<>想拉多少拉多少。
  
      在山上站了半个小时,亲眼看到第一艘三艘编组的拖挂船进入船闸,船闸关闭,驶入水渠。再进入水闸,在驶入下面的水库,接着进入珠江流域,杨潮才结束了这次视察。
  
      去广东坐了坐,就立刻飞往山东。
  
      对杨潮来说。赣粤运河只是一个小项目,投资额还不到1000万,加上后期整体建设江西赣江流域的十几条通航河流的航道投资,也不会超过5000万两银子,不到1亿金元。
  
      但赣粤运河是国家复兴开发公署第一个大型项目,所以杨潮必须亲眼来看看,捧捧场,更大型的项目,更困难的项目,才是杨潮最关心的。比如渤海隧道。
  
      到了山东,直接上渤海隧道工程现场,茅以升主持的渤海隧道,修建遇到的最大困难,就是速度问题。
  
      技术上的难题早就解决了,因为早在五年前杨子实验室成立的时候,这个工程就立项了,之后五年时间,茅以升带领团队,解决了一个又一个工程难题。做实验、搞测量,光是前期准备就花费了300多万资金。
  
      值得一说的是,这条隧道,将完全使用中国技术能力。跟当年的烟济铁路一样,是一条争气隧道,是一条可以提振民心士气的超级工程。
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