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第七百二十八节 美国人的合作

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联合动力公司组建之后,很快杨潮就收到了美国人的合作建议。
  
  洛克菲勒希望跟杨潮合作联合发展天然气运输,洛克菲勒希望能够发展液化天然气运输,洛克菲勒在1917年就建了一座液化天然气工厂,但只是实验性质的,在美国本土,他们用管道就足够运输了,液化是为了把天然气卖到欧洲去,可是始终无法实现船运。
  
  美国人第一艘运往欧洲的液化天然气船,还得等到二战后的50年代,现在这个时代,技术显然还达不到,但是杨潮的天然气船,让洛克菲勒生出了希望,觉得跟杨潮合作,没准能早日实现应用。
  
  摩根旗下的通用电气则希望杨潮能够跟他们合作继续研发燃气轮机,研究下一代技术,直接将功率提高一倍以上,达到1万千万甚至更高。
  
  通用电气的计划是,杨潮出技术,给他们授权,他们给杨潮专利费,将来每生产一台燃气轮机都给杨潮一笔额外的专利费用。
  
  燃气轮机技术,这可是下一代技术,是具有战略意义的,如果有可能,杨潮希望美国人永远都不要掌握,但是显然这是不可能的事情,美国在电器领域的技术实力,依然是这个时代最雄厚的,即便是西门子也无法和他们竞争,只是侥幸第一个研发出了实用性燃气轮机罢了。
  
  美国人如果早点关注,恐怕也早就研发出来了,正是没人关注,所以原本的历史上,才让瑞士人摘了这个第一,不过这个时代,就没有瑞士人什么事了,因为杨潮的介入,一下子将这些技术最快速度的推向了应用,利用风险投资的方式,极大推动了这项技术向前发展,上了运输、储存和发电一整套产业,直接进入市场应用阶段。
  
  并且将西门子、通用电气这些巨头都吸引了过来,瑞士人已经完全没有机会了。
  
  对于洛克菲勒的建议,杨潮答应跟他进行合作开发,如果能够实现,杨潮愿意为杨子石油公司采购这样的船。
  
  对于通用电气的建议,杨潮提出了另外的建议,组建联合研发团队,他要利用美国人的智力资源,尽快推动这项技术向前发展,同时美国人也需要在杨子实验室的燃气轮机基础上进行研发,所以双方一拍即合。
  
  具体合作方式是这样的,杨子实验室在美国成立分支机构,授权通用电气公司继续研发燃气轮机的后续技术,杨子实验室和通用电气共同出资,研发的成果由双方共享,但是通用电气只拥有在美国的专利使用权和后续开发的权力,就像西门子当初获得的条件一样,而杨子实验室是该专利的拥有者,如果美国人生产的燃气轮机在美国国内使用,杨子实验室无权干涉,但如果他们要拿到国外出售,就必须得到杨子实验室的授权,授权费不得超过销售价的半分之三。
  
  对杨潮来说,其实也是没办法的事情,如果不跟通用电气合作,这家巨头肯定能研发出自己专利技术的燃气轮机,避开杨子实验室的专利壁垒,与其如此,还不如跟他们合作,在杨子实验室的技术基础之上,不断地向前推进,让后来者想要重新做基础研发,就不得不考虑对方已经研发到第二代,甚至第三代的技术差距,只能老老实实取得授权,或者放弃这个行业。
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